Компания Harley Davidson была основана в 1903 году двумя друзьями — Уильямом Харли и Артуром Дэвидсоном. 20-летние юноши собрали свой первый мотоцикл в деревянном сарае размером 3 на 4 метра. На двери гвоздем было нацарапано Harley Davidson Motor Company.
Первый мотоцикл у молодых предпринимателей купил их друг и одноклассник Генри Майерс, а уже к концу года в Чикаго был открыт первый дилерский салон, в котором продали еще три мотоцикла.



Первые Harley-Davidson мало, чем отличались от продукции своих конкурентов. В сущности это был велосипед, оснащённый одноцилиндровым двигателем вращающем заднее колесо посредством кожаного ремня. Велосипедные педали и цепи присутствующие в этой модели, были вспомогательным инструментом для первоначального разгона мотоцикла до скорости, при которой становился возможным запуск двигателя, а так же при подъёме в гору, когда не хватало мощности мотора. Одноцилиндровый, объемом в 165 кубических сантиметров мотор, был похож на остальные существующие мотоциклетные двигатели. Все детали были изготовлены вручную. Этот мотоцикл развивал скорость сопоставимую со скоростью человека при быстрой ходьбе (7-8 км/ч). Второй вариант этого мотоцикла, был собран с более сильным двигателем, который и стал первым мотоциклом для продажи.

( Читать дальше )

Новый Rocker представляет собой нечто вроде звена между небольшой фирмой, которая делает чопперы, и более жесткими требованиями, которыми руководствуется серьезный производитель, выпускающий большие объемы мотоциклов. Самое интересное, что это не только играет на руку мотоциклистам, но и делает цену чоппера умеренно доступной.
Вне всякого сомнения, сейчас очень многие восхищаются чопперами. Постоянно появляются новые телевизионные шоу, в которых рассказывают про эти мотоциклы, и люди с интересом продолжают их смотреть.

( Читать дальше )

Если вам нравится внешний вид Харлеев и неподражаемый звук их двигателей, то вы легко можете купить себе Легенду, а Легенду купить не так просто. Есть два варианта отношения к мотоциклам марки Harley-Davidson: с точки зрения технологии или с точки зрения эстетики и производственного искусства.

Среди людей, которые не ездят на мотоциклах, последняя точка зрения, естественно, превалирует. Поэтому, когда компания Harley-Davidson привезла на парковку рядом с нашим офисом мотоцикл XL1200 Sportster, мои коллеги побежали восхищаться машиной.Один из них сел в седло мотоцикла и предался сладкой ностальгии. Другой настаивал, чтобы его прокатили на заднем седле по Чатему (*Chatham — город в графстве Кент, Англия).

( Читать дальше )

Модель Night Rod относится к новому семейству обтекаемых, современных мотоциклов марки Harley, начало которому положил V-Rod с мотором Porsche.
Марку Harley-Davidson иногда упрекают в существенных отличиях между одинаковыми (по названию) моделями, поэтому мы отметим полное название мотоцикла, который мы тестировали — VRSCD Night Rod 2006 модельного года.

Модель Night Rod относится к новому семейству обтекаемых, современных мотоциклов марки Harley, начало которому положил V-Rod с мотором Porsche.Приподнятые вверх глушители, низкий руль и ветровое стекло свидетельствуют о том, что мотоцикл предназначен для улиц. Машина идеально подойдет для позеров, которые ездят в легких кожаных куртках, в шлемах с открытым лицом и солнцезащитных очках — байк будет отличным выбором в расчете на короткие поездки до ближайшей тусовки.С точки зрения практичности, этот мотоцикл заключает в себе победоносные черты всей серии VRSC: современный байк с традиционным стилем Harley-Davidson, но обладающий наилучшими технологическими решениями.
У V-твина объемом 1130 куб. см и мощностью 90 кВт жидкостное охлаждение, верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр. В отличие от рычащих Харлеев с воздушным охлаждением, этот мотоцикл ревет и продолжает реветь до красной зоны при 9000 оборотах в минуту.
Женщинам и низкорослым мужчинам не придется ограничиться ролью пассажиров. У Night Rod установлена оригинальная рама V-Rod и сохраняется низкая высота по седлу. Рулевое управление легче и точнее по сравнению с большинством круизеров.
Угол наклона колонки у Night Rod составляет 36 градусов (в отличие от 38 градусов у V-Rod), и мотоцикл более проворно и маневренно проходит узкие повороты, хотя на извилистых дорогах он не такой быстрый, как модель Street Rod.
Я замечательно провел этот тест-райд. После того, как я проехал по испанским Пиренеям на менее практичном байке Harley-Davidson, я пересел на Night Rod. Впереди у меня были долгие мили горного серпантина вперемешку с короткими прямыми участками, идущими на подъем.
Светило солнце, а поверхность дороги была бугристой.
Мотоцикл Night Rod шел по кочкам, не оставляя синяков на нижней части моей спины. Он справлялся и со всем остальным. На 100 км/ч на пятой передаче ленивому мотоциклисту не надо включать понижающую передачу, чтобы обогнать поднимающийся на холм фургон.
Когда на скорости 150 км/ч я приближался к правому повороту, меняющему направление движения на 90 градусов, я был признателен отличной тормозной системе марки Brembo, которыми теперь комплектуются все мотоциклы серии VRSC.
Если говорить об управляемости, то модель Street Rod гораздо лучше. Этот мотоцикл можно наклонить на 40 градусов, тогда как Night Rod наклоняется к дороге всего на 32 градуса, но этого вполне достаточно. У машины также хорошая комфортабельность.
Кроме того, подножки и управление у Night Rod установлены посередине, а не выдвинуты вперед, как у круизеров. Впрочем, для тех, кто хочет вытянуть ноги вперед, предусмотрены отдельные, маленькие складывающиеся подножки впереди.
Тахнические характеристики:
Двигатель: V-твин с углом развала цилиндров 60 градусов, 1130 куб. см, жидкостное охлаждение
Максимальная мощность:90 кВт
Максимальный крутящий момент: 108 Нм при 7000 об./мин.
Тормоза: два передних тормозных диска диаметром 300 мм; сзади — один диск диаметром 300 мм
Объем бензобака: 14 литров
Вес: 275 кг
Высота по седлу: 66 см
Цена: 11.495 британских фунтов стерлингов

Как всегда, стилистика этого мотоцикла неподражаема, но модель Softail больше всех остальных Харлеев приближается к “настоящим” современным мотоциклам в плане своих характеристик.
Пусть вас не вводят в заблуждение длинная колесная база в 1695 мм и стилистика 1970-х: модель Harley-Davidson Softail Standard — один из наиболее продуманных и самых компетентных (разумеется, в рамках своего класса) мотоциклов американской компании из Милуоки. Машина развивает мощность в 46 кВт благодаря последней версии двигателя 88В объемом 1449 куб. см с электронной системой последовательного впрыска, которую разрабатывала компания Saab. По мере того, как в США ужесточаются требования к уровню загрязненности выхлопных газов, этой системой заменили некогда традиционные для модельного ряда Харлея карбюраторы Mikuni. Система разработана грамотно, поэтому она обладает четкой, хотя и немного замедленной, реакцией на действия мотоциклиста.

( Читать дальше )

Результаты исследования Progressive Group выявили интересные отличия — и одинаковые черты — среди владельцев мотоциклов Harley-Davidson и водителей, которые предпочитают спортбайки.
Что можно сказать о человеке, основываясь на типе мотоцикла, на котором он ездит? Оказывается, достаточно много.

К такому выводу пришла организация Progressive Group, объединяющая в себе несколько страховых компаний, которая провела исследование этих групп владельцев мотоциклов на всей территории Соединенных Штатов. В США Progressive Group является ведущим продавцом страховки мотоциклов.
Результаты исследования выявили интересные отличия — и одинаковые черты — среди владельцев мотоциклов Harley-Davidson и водителей, которые предпочитают спортбайки.

( Читать дальше )

Для тех мотоциклистов, которым более важны технические характеристики, а не всякие бэджи, модель Street Rod представляет собой триумфальную смесь традиционной стилистики Harley-Davidson и генерирующих адреналин характеристик. Компания Harley-Davidson славится своими традициями создавать мотоциклы, с которыми в плане стилистики и эстетики не может сравниться ни один другой производитель.
Тем не менее, с тех пор, как на овальных треках с деревянным настилом мотоциклы марки Harley-Davidson боролись за победу с конкурирующими моделями Indian, The Motor Company не блистала техническими характеристиками.
Но вот, всего три года назад компания сделала огромный шаг вперед, выпустив высокотехнологичный и радикальный мотоцикл V-Rod на базе конкурентоспособного двигателя Revolution V-Twin с высоким потенциалом. Принимая во внимание гоночное наследие этого мотора и способность мотоцикла на прямом участке вырабатывать на заднем колесе 110 лошадиных сил, потягаться с ним силами могли не многие. Впрочем, тогда как машина V-Rod очень быстро и мощно проходила прямой отрезок во время дрэг-рейсинга, всем было ясно, что в каталоге аксессуаров Harley-Davidson не появятся слайдеры-наколенники.

( Читать дальше )

Длинный, низкий, обтекаемый — таков первый Харлей с жидкостным охлаждением, модель V-Rod.Харлей-Дэвидсон называет свой двигатель “Революция” (Revolution) — и это отнюдь не ловкий рекламный трюк. Фактически, это первый принципиально новый двигатель фирмы Motor Company со времени появления прототипа V-твин еще в 1908 году.

Двигатель разрабатывался совместно с компанией Porsche на основе хорошо себя зарекомендовавшей гоночной программы VR1000 Superbike. Не удивительно, что в результате получился мотор с высокотехнологичными характеристиками.
Мотор установлен на такие шасси, которые не похожи ни на один их Харлеев, которые выпускала фирма. У рамы обтекаемый алюминиевый периметр с хромированно-анодированным покрытием, на который не установлено почти никаких декоров. Модель существенно отличается от всех Харлеев и их клонов, которые заполонили рынок после выхода фильма “Беспечный ездок”. Можно даже сказать, что V-Rod это карикатура на круизер будущего.
Модель настолько идет вразрез со сложившимся представлением о том, что представляет собою Харлеи, что наиболее ревностные фанаты Мотор Компани заявили, что “такое” они покупать не будут. Более того, достоверно известно, что, по крайней мере, один из Харлей-клубов США объявил, что не будет принимать в свои ряды владельцев с мотоциклами V-Rod.
Может статься, что приверженцы Харлеев просто опасаются, что на фоне новой модели их мотоциклы с воздушным охлаждением будут выглядеть, как вымирающие динозавры.
Но завод в Милвоки относится к этому спокойно — руководство Харлея сообщило, что оно и не собирается “переучивать” ветеранов движения и заставлять их менять сложившийся уклад жизни, ведь по всему миру ежегодно продается более 230000 механических анахронизмов фирмы!
Производители модели V-Rod намерены создать для нового мотоцикла новую, собственную нишу на рынке, привлекающую тех байкеров, которые хотят ездить на уникальном Американском мотоцикле, оснащенном по последнему слову современной технологии, тех байкеров, которые, скорее, купили бы мотоцикл Yamaha Road Warrior или BMW 1200C, но только не Харлей с воздушным охлаждением.

( Читать дальше )

Хотя внешний вид Харлеев не менялся со времен сотворения мира, эти мотоциклы по-прежнему популярны. Мне удалось протестировать мотоцикл Harley-Davidson Wide Glide 2004 модельного года, когда я был в Сиднее.
Мое самое первое впечатление от мотоцикла: новый двигатель объемом 88 куб. дюймов (1450 куб. см) ушел далеко вперед по сравнению с предыдущей версией мотора объемом 1340 куб.см. Хотя мотор по-прежнему не выкручивает у мотоциклиста руки, он, безусловно, обладает более высокой тягой.
Но это еще не все. Существенным улучшением мотоцикла стала изоляция водителя от нежелательных вибраций, а также мягкая система электронного впрыска, которой теперь оснащаются все модели серии Dyna Glide.
На дороге зачерненный двигатель ведет себя великолепно. Мягкий, с относительно высоким значением крутящего момента, с мягкой коробкой скоростей, двигатель одинаково приятно работает как в городе, так и на горных дорогах. Конечно, если позволяет ваш кошелек, то можно укомплектовать мотоцикл оригинальными аксессуарами H-D “Screamin Eagle”, которые, несомненно, поднимут мощность машины. В штатной комплектации, разумеется, машину нельзя назвать высокотехнологичным круизером.
На самых извилистых и сложных поворотах модель Wide Glide идет отлично, если только вы не начинаете выводить двигатель из его наиболее благоприятного диапазона. Наклон рулевой колонки и крупный передний обод создают несколько странное чувство, но работает все неплохо. Выгнутый руль умеренного размера расположен хорошо — он обеспечивает мотоциклиста хорошим уровнем комфорта и приемлемым контролем. Во время моей поездки пару раз создавалось впечатление, что ручки руля начинают “гулять” — думаю, на это надо обратить внимание владельцам этого байка.
Ножное управление, вынесенное вперед, является вполне стандартной чертой для круизеров. Но у модели Wide Glide управление расположено хорошо и работает лучше, чем у большинства других машин.
Характеристики торможения можно описать только, как адекватные. Требуется очень незначительное усилие, чтобы заставить работать один передний тормозной диск размером 292 мм. Более мощные тормоза непременно стали бы напрягать мягкую вилку, которая и так едва справлялась с тормозной мощностью одного диска. К счастью, сзади также установлен диск диаметром 292 мм, который позволяет тормозить эффективнее.
Седло у машины отличное, самое лучшее, которое мне доводилось видеть у других круизеров. Седло в совокупности с более податливой подвеской (в отличие от того, что я тестировал на предыдущих мотоциклах Харлея) означает, что модель Wide Glide будет одним из наиболее комфортабельных круизеров на рынке. Тем не менее, если вы проедете по действительно большой кочке, подвеска не переживет этого, и вы получите хороший удар по почкам, который заставит вас проснуться.
Хотя я не тестировал пассажирское седло, кажется, что оно неплохо подходит для перевозки пассажиров, по крайней мере, в сравнении с плоскими, как блин, сидениями других круизеров. Учитывая удобную пассажирскую ручку, вашему спутнику или спутнице должно быть вполне удобно.
Большую часть моей поездки протяженностью 300 км я проехал на байке Wide Glide по мокрой дороге. Возможно, именно поэтому мы не часто видим Харлеи, которые ездят в дождь. Всего после одной поездки в дождь я заметил признаки появляющейся коррозии на конце подвижной тяги, глушителях и подшипниках переднего колеса. Короче, если вы только не являетесь любителем постоянно чистить и полировать свой мотоцикл, то лучше держите свой Харлей в гараже, когда на улице сырая погода. Помимо этого неприятного момента, мотоцикл Wide Glide мне очень понравился.
Хотя внешний вид Харлеев не менялся со времен сотворения мира, эти мотоциклы по-прежнему популярны. Я бы пошел еще дальше и сказал, что купил бы круизер Wide Glide для длительных путешествий. Еще одним преимуществом мотоцикла является бак объемом 19 литров, который можно растянуть более чем на 300 км пробега.



Технические характеристики
Модель: Harley-Davidson FXDWG Wide Glide
Двигатель: 1449 куб. см, воздушное охлаждение, V-твин с углом развала цилиндров 45 градусов
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,3 x 101,6 мм
Компрессия: 8,8:1
шндукция: EFI (электронный впрыск топлива)
Стартер: электрический
Трансмиссия: пятиступенчатая
Главная передача (оконечный привод): ремень
Колесная база: 1665 мм
Высота по седлу: 680 мм
Объем бензобака: 19,3 литра
Передняя шина: MH90-21
Задняя шина: 150/80B-16
Передняя подвеска: телескопическая вилка с перьями диаметром 41 мм
Передний тормоз: один диск диаметром 292 мм
Задний тормоз: один диск диаметром 292 мм
Сухой вес: 295 кг
Рекомендованная розничная цена: 28.750 австралийских долларов
Гарантия: два года без ограничения пробега.