Новый Rocker представляет собой нечто вроде звена между небольшой фирмой, которая делает чопперы, и более жесткими требованиями, которыми руководствуется серьезный производитель, выпускающий большие объемы мотоциклов. Самое интересное, что это не только играет на руку мотоциклистам, но и делает цену чоппера умеренно доступной.
Вне всякого сомнения, сейчас очень многие восхищаются чопперами. Постоянно появляются новые телевизионные шоу, в которых рассказывают про эти мотоциклы, и люди с интересом продолжают их смотреть.

( Читать дальше )

Если вам нравится внешний вид Харлеев и неподражаемый звук их двигателей, то вы легко можете купить себе Легенду, а Легенду купить не так просто. Есть два варианта отношения к мотоциклам марки Harley-Davidson: с точки зрения технологии или с точки зрения эстетики и производственного искусства.

Среди людей, которые не ездят на мотоциклах, последняя точка зрения, естественно, превалирует. Поэтому, когда компания Harley-Davidson привезла на парковку рядом с нашим офисом мотоцикл XL1200 Sportster, мои коллеги побежали восхищаться машиной.Один из них сел в седло мотоцикла и предался сладкой ностальгии. Другой настаивал, чтобы его прокатили на заднем седле по Чатему (*Chatham — город в графстве Кент, Англия).

( Читать дальше )

Модель Night Rod относится к новому семейству обтекаемых, современных мотоциклов марки Harley, начало которому положил V-Rod с мотором Porsche.
Марку Harley-Davidson иногда упрекают в существенных отличиях между одинаковыми (по названию) моделями, поэтому мы отметим полное название мотоцикла, который мы тестировали — VRSCD Night Rod 2006 модельного года.

Модель Night Rod относится к новому семейству обтекаемых, современных мотоциклов марки Harley, начало которому положил V-Rod с мотором Porsche.Приподнятые вверх глушители, низкий руль и ветровое стекло свидетельствуют о том, что мотоцикл предназначен для улиц. Машина идеально подойдет для позеров, которые ездят в легких кожаных куртках, в шлемах с открытым лицом и солнцезащитных очках — байк будет отличным выбором в расчете на короткие поездки до ближайшей тусовки.С точки зрения практичности, этот мотоцикл заключает в себе победоносные черты всей серии VRSC: современный байк с традиционным стилем Harley-Davidson, но обладающий наилучшими технологическими решениями.
У V-твина объемом 1130 куб. см и мощностью 90 кВт жидкостное охлаждение, верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр. В отличие от рычащих Харлеев с воздушным охлаждением, этот мотоцикл ревет и продолжает реветь до красной зоны при 9000 оборотах в минуту.
Женщинам и низкорослым мужчинам не придется ограничиться ролью пассажиров. У Night Rod установлена оригинальная рама V-Rod и сохраняется низкая высота по седлу. Рулевое управление легче и точнее по сравнению с большинством круизеров.
Угол наклона колонки у Night Rod составляет 36 градусов (в отличие от 38 градусов у V-Rod), и мотоцикл более проворно и маневренно проходит узкие повороты, хотя на извилистых дорогах он не такой быстрый, как модель Street Rod.
Я замечательно провел этот тест-райд. После того, как я проехал по испанским Пиренеям на менее практичном байке Harley-Davidson, я пересел на Night Rod. Впереди у меня были долгие мили горного серпантина вперемешку с короткими прямыми участками, идущими на подъем.
Светило солнце, а поверхность дороги была бугристой.
Мотоцикл Night Rod шел по кочкам, не оставляя синяков на нижней части моей спины. Он справлялся и со всем остальным. На 100 км/ч на пятой передаче ленивому мотоциклисту не надо включать понижающую передачу, чтобы обогнать поднимающийся на холм фургон.
Когда на скорости 150 км/ч я приближался к правому повороту, меняющему направление движения на 90 градусов, я был признателен отличной тормозной системе марки Brembo, которыми теперь комплектуются все мотоциклы серии VRSC.
Если говорить об управляемости, то модель Street Rod гораздо лучше. Этот мотоцикл можно наклонить на 40 градусов, тогда как Night Rod наклоняется к дороге всего на 32 градуса, но этого вполне достаточно. У машины также хорошая комфортабельность.
Кроме того, подножки и управление у Night Rod установлены посередине, а не выдвинуты вперед, как у круизеров. Впрочем, для тех, кто хочет вытянуть ноги вперед, предусмотрены отдельные, маленькие складывающиеся подножки впереди.
Тахнические характеристики:
Двигатель: V-твин с углом развала цилиндров 60 градусов, 1130 куб. см, жидкостное охлаждение
Максимальная мощность:90 кВт
Максимальный крутящий момент: 108 Нм при 7000 об./мин.
Тормоза: два передних тормозных диска диаметром 300 мм; сзади — один диск диаметром 300 мм
Объем бензобака: 14 литров
Вес: 275 кг
Высота по седлу: 66 см
Цена: 11.495 британских фунтов стерлингов

Как всегда, стилистика этого мотоцикла неподражаема, но модель Softail больше всех остальных Харлеев приближается к “настоящим” современным мотоциклам в плане своих характеристик.
Пусть вас не вводят в заблуждение длинная колесная база в 1695 мм и стилистика 1970-х: модель Harley-Davidson Softail Standard — один из наиболее продуманных и самых компетентных (разумеется, в рамках своего класса) мотоциклов американской компании из Милуоки. Машина развивает мощность в 46 кВт благодаря последней версии двигателя 88В объемом 1449 куб. см с электронной системой последовательного впрыска, которую разрабатывала компания Saab. По мере того, как в США ужесточаются требования к уровню загрязненности выхлопных газов, этой системой заменили некогда традиционные для модельного ряда Харлея карбюраторы Mikuni. Система разработана грамотно, поэтому она обладает четкой, хотя и немного замедленной, реакцией на действия мотоциклиста.

( Читать дальше )

Результаты исследования Progressive Group выявили интересные отличия — и одинаковые черты — среди владельцев мотоциклов Harley-Davidson и водителей, которые предпочитают спортбайки.
Что можно сказать о человеке, основываясь на типе мотоцикла, на котором он ездит? Оказывается, достаточно много.

К такому выводу пришла организация Progressive Group, объединяющая в себе несколько страховых компаний, которая провела исследование этих групп владельцев мотоциклов на всей территории Соединенных Штатов. В США Progressive Group является ведущим продавцом страховки мотоциклов.
Результаты исследования выявили интересные отличия — и одинаковые черты — среди владельцев мотоциклов Harley-Davidson и водителей, которые предпочитают спортбайки.

( Читать дальше )

Для тех мотоциклистов, которым более важны технические характеристики, а не всякие бэджи, модель Street Rod представляет собой триумфальную смесь традиционной стилистики Harley-Davidson и генерирующих адреналин характеристик. Компания Harley-Davidson славится своими традициями создавать мотоциклы, с которыми в плане стилистики и эстетики не может сравниться ни один другой производитель.
Тем не менее, с тех пор, как на овальных треках с деревянным настилом мотоциклы марки Harley-Davidson боролись за победу с конкурирующими моделями Indian, The Motor Company не блистала техническими характеристиками.
Но вот, всего три года назад компания сделала огромный шаг вперед, выпустив высокотехнологичный и радикальный мотоцикл V-Rod на базе конкурентоспособного двигателя Revolution V-Twin с высоким потенциалом. Принимая во внимание гоночное наследие этого мотора и способность мотоцикла на прямом участке вырабатывать на заднем колесе 110 лошадиных сил, потягаться с ним силами могли не многие. Впрочем, тогда как машина V-Rod очень быстро и мощно проходила прямой отрезок во время дрэг-рейсинга, всем было ясно, что в каталоге аксессуаров Harley-Davidson не появятся слайдеры-наколенники.

( Читать дальше )

Длинный, низкий, обтекаемый — таков первый Харлей с жидкостным охлаждением, модель V-Rod.Харлей-Дэвидсон называет свой двигатель “Революция” (Revolution) — и это отнюдь не ловкий рекламный трюк. Фактически, это первый принципиально новый двигатель фирмы Motor Company со времени появления прототипа V-твин еще в 1908 году.

Двигатель разрабатывался совместно с компанией Porsche на основе хорошо себя зарекомендовавшей гоночной программы VR1000 Superbike. Не удивительно, что в результате получился мотор с высокотехнологичными характеристиками.
Мотор установлен на такие шасси, которые не похожи ни на один их Харлеев, которые выпускала фирма. У рамы обтекаемый алюминиевый периметр с хромированно-анодированным покрытием, на который не установлено почти никаких декоров. Модель существенно отличается от всех Харлеев и их клонов, которые заполонили рынок после выхода фильма “Беспечный ездок”. Можно даже сказать, что V-Rod это карикатура на круизер будущего.
Модель настолько идет вразрез со сложившимся представлением о том, что представляет собою Харлеи, что наиболее ревностные фанаты Мотор Компани заявили, что “такое” они покупать не будут. Более того, достоверно известно, что, по крайней мере, один из Харлей-клубов США объявил, что не будет принимать в свои ряды владельцев с мотоциклами V-Rod.
Может статься, что приверженцы Харлеев просто опасаются, что на фоне новой модели их мотоциклы с воздушным охлаждением будут выглядеть, как вымирающие динозавры.
Но завод в Милвоки относится к этому спокойно — руководство Харлея сообщило, что оно и не собирается “переучивать” ветеранов движения и заставлять их менять сложившийся уклад жизни, ведь по всему миру ежегодно продается более 230000 механических анахронизмов фирмы!
Производители модели V-Rod намерены создать для нового мотоцикла новую, собственную нишу на рынке, привлекающую тех байкеров, которые хотят ездить на уникальном Американском мотоцикле, оснащенном по последнему слову современной технологии, тех байкеров, которые, скорее, купили бы мотоцикл Yamaha Road Warrior или BMW 1200C, но только не Харлей с воздушным охлаждением.

( Читать дальше )

Хотя внешний вид Харлеев не менялся со времен сотворения мира, эти мотоциклы по-прежнему популярны. Мне удалось протестировать мотоцикл Harley-Davidson Wide Glide 2004 модельного года, когда я был в Сиднее.
Мое самое первое впечатление от мотоцикла: новый двигатель объемом 88 куб. дюймов (1450 куб. см) ушел далеко вперед по сравнению с предыдущей версией мотора объемом 1340 куб.см. Хотя мотор по-прежнему не выкручивает у мотоциклиста руки, он, безусловно, обладает более высокой тягой.
Но это еще не все. Существенным улучшением мотоцикла стала изоляция водителя от нежелательных вибраций, а также мягкая система электронного впрыска, которой теперь оснащаются все модели серии Dyna Glide.
На дороге зачерненный двигатель ведет себя великолепно. Мягкий, с относительно высоким значением крутящего момента, с мягкой коробкой скоростей, двигатель одинаково приятно работает как в городе, так и на горных дорогах. Конечно, если позволяет ваш кошелек, то можно укомплектовать мотоцикл оригинальными аксессуарами H-D “Screamin Eagle”, которые, несомненно, поднимут мощность машины. В штатной комплектации, разумеется, машину нельзя назвать высокотехнологичным круизером.
На самых извилистых и сложных поворотах модель Wide Glide идет отлично, если только вы не начинаете выводить двигатель из его наиболее благоприятного диапазона. Наклон рулевой колонки и крупный передний обод создают несколько странное чувство, но работает все неплохо. Выгнутый руль умеренного размера расположен хорошо — он обеспечивает мотоциклиста хорошим уровнем комфорта и приемлемым контролем. Во время моей поездки пару раз создавалось впечатление, что ручки руля начинают “гулять” — думаю, на это надо обратить внимание владельцам этого байка.
Ножное управление, вынесенное вперед, является вполне стандартной чертой для круизеров. Но у модели Wide Glide управление расположено хорошо и работает лучше, чем у большинства других машин.
Характеристики торможения можно описать только, как адекватные. Требуется очень незначительное усилие, чтобы заставить работать один передний тормозной диск размером 292 мм. Более мощные тормоза непременно стали бы напрягать мягкую вилку, которая и так едва справлялась с тормозной мощностью одного диска. К счастью, сзади также установлен диск диаметром 292 мм, который позволяет тормозить эффективнее.
Седло у машины отличное, самое лучшее, которое мне доводилось видеть у других круизеров. Седло в совокупности с более податливой подвеской (в отличие от того, что я тестировал на предыдущих мотоциклах Харлея) означает, что модель Wide Glide будет одним из наиболее комфортабельных круизеров на рынке. Тем не менее, если вы проедете по действительно большой кочке, подвеска не переживет этого, и вы получите хороший удар по почкам, который заставит вас проснуться.
Хотя я не тестировал пассажирское седло, кажется, что оно неплохо подходит для перевозки пассажиров, по крайней мере, в сравнении с плоскими, как блин, сидениями других круизеров. Учитывая удобную пассажирскую ручку, вашему спутнику или спутнице должно быть вполне удобно.
Большую часть моей поездки протяженностью 300 км я проехал на байке Wide Glide по мокрой дороге. Возможно, именно поэтому мы не часто видим Харлеи, которые ездят в дождь. Всего после одной поездки в дождь я заметил признаки появляющейся коррозии на конце подвижной тяги, глушителях и подшипниках переднего колеса. Короче, если вы только не являетесь любителем постоянно чистить и полировать свой мотоцикл, то лучше держите свой Харлей в гараже, когда на улице сырая погода. Помимо этого неприятного момента, мотоцикл Wide Glide мне очень понравился.
Хотя внешний вид Харлеев не менялся со времен сотворения мира, эти мотоциклы по-прежнему популярны. Я бы пошел еще дальше и сказал, что купил бы круизер Wide Glide для длительных путешествий. Еще одним преимуществом мотоцикла является бак объемом 19 литров, который можно растянуть более чем на 300 км пробега.



Технические характеристики
Модель: Harley-Davidson FXDWG Wide Glide
Двигатель: 1449 куб. см, воздушное охлаждение, V-твин с углом развала цилиндров 45 градусов
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,3 x 101,6 мм
Компрессия: 8,8:1
шндукция: EFI (электронный впрыск топлива)
Стартер: электрический
Трансмиссия: пятиступенчатая
Главная передача (оконечный привод): ремень
Колесная база: 1665 мм
Высота по седлу: 680 мм
Объем бензобака: 19,3 литра
Передняя шина: MH90-21
Задняя шина: 150/80B-16
Передняя подвеска: телескопическая вилка с перьями диаметром 41 мм
Передний тормоз: один диск диаметром 292 мм
Задний тормоз: один диск диаметром 292 мм
Сухой вес: 295 кг
Рекомендованная розничная цена: 28.750 австралийских долларов
Гарантия: два года без ограничения пробега.

Любителей быстрой езды на двухколесных железных конях очень и очень много. Только вот далеко не все они подходят со всей ответственностью к своему увлечению. Наверное, ни для кого не секрет, что ездить на мотоцикле очень опасно. Конечно же, ведь в отличие от автомобиля, где имеются и ремни безопасности, и подушки безопасности, а вот на мотоцикле ничего этого нет. Во время езды на мотоцикле человек ничем не защищен. И единственный способ сделать поезду более безопасной – это приобретение специальной мотоциклетной одежды и шлема. Причем, стоит отметить, что если без одежды еще можно обойтись, то вот без шлема никак, потому как он защищает такую важную часть тела, как голова.

Только вот некоторые люди пренебрегают требованием не только на счет специальной одежды для езды на мотоцикле, но и на счет шлема. И многие из них объясняют это тем, что шлем им не нужен, так как ездят они очень аккуратно, а в нем и не удобно, и не красиво. Так вот хотелось бы обратить Ваше внимание на то, что оба этих суждения (и на счет удобства, и на счет красоты) ошибочны. Во-первых, шлем защищает не только от возможности получить травму, он еще и защищает от воды во время дождя, от сильных порывов ветра и от пыли. А это означает, что в нем все же лучше, чем без него. Во-вторых, если шлем подобран правильно, то в нем очень даже удобно. Ну и, в-третьих, шлемы бывают настолько красивыми и стильными, что служат не только средством защиты, но еще и модным аксессуаром.

Но все-таки, хотелось бы заметить, что как бы Вам не хотелось, чтобы шлем был красивым, основным требованием должно быть требование не к его внешнему виду, а к его защитным свойствам.

Мотоциклетные шлемы бывают разными. В правилах дорожного движения нет требований о том, каким именно должен быть шлем, там лишь написано о том, что он в принципе должен быть. А уж какой именно выберете Вы – это дело Вашего вкуса.

И вот тут хотелось сказать о том, что лучше всего защищают голову шлемы, которые закрыты полностью. Правда, есть у них недостатки. Во-первых, они самые тяжелые из всех шлемов. Во-вторых, очень уж в них жарко когда скорость движения маленькая или во время остановок. В-третьих, в некоторых из них боковая видимость не очень хорошая и в них сложно носить очки с диоптриями. И уж никак в них не поговорить и не покурить. В основном полностью закрытые шлемы приобретают те, кто ездит на спортивных мотоциклах. Но нередко им отдают предпочтение и те, кто ездит на мотоциклах попроще. Но вот для тех, кто только учится вождению мотоцикла на обучающей площадке, такие шлемы не подходят – не удобно.

Другой вид шлемов – шлемы, в которых подбородок защищен дугой (дуга может быть как съемной, так и сделанной как одной целое с оболочкой шлема). Они не так как закрытые полностью защищают голову, но зато у них лучше обзор. В таких шлемах очень удобно носить очки. Эти шлемы подходят как для езды по дорогам, так и по бездорожью, а также для занятий мотоспортом на бездорожье. И именно вот эти шлемы и предпочитает подавляющее большинство мотоциклистов.

Третий вид шлемов – открытые, имеющие козырек или защитный экран. Защита головы водителя у этих шлемов минимальная. Зато в них можно и кушать, и пить, и разговаривать, и курить. Они очень легкие. В них прекрасный обзор. И именно в таких шлемах проходят занятия во время обучения мотоезде.

Есть еще и эдакий гибрид открытого и закрытого шлема. Внешне – это полностью закрытый шлем. Разница в том, что подбородочная дуга у них поднимается. Они обеспечивают очень неплохую защиту головы человека. При этом они обладают всеми достоинствами открытых шлемов. Оптимальное сочетание. Правда, сразу надо отметить, что цена такого удовольствия весьма и весьма высока.

Теперь поговорим об обустройстве шлема, что желательно знать, если Вы собираетесь себе покупать шлем. Как же он устроен? А устроен он так, что состоит из двух частей: внешняя, так называемая «скорлупа», и внутренняя, так называемая «начинка». Первая определяет прочность шлема, ну и, естественно, его внешность. Вторая определяет то, как защищена голова от сотрясений и насколько шлем удобно сидит на голове.

В зависимости от того, из какого материала выполнена «скорлупа» шлема, все шлемы делятся на два вида: первые – это те, внешняя оболочка которых выполнена из стеклопластика, вторые – это те, внешняя оболочка которых изготовлена из термопласта. Первые легче вторых, а вот по прочности ничем не уступают.

Технологии изготовления шлемов могут быть разными. Но этого знать не обязательно. Все что тут может интересовать потенциальных покупателей шлемов, так это то, что производители постоянно стремятся к тому, чтобы изготавливаемые ими шлемы были легче, надежнее, но при этом дешевле. Кроме того, производителям мотоциклетных шлемов необходимо следить еще и за тем, чтобы их продукция соответствовала стандартам. В разных странах они разные, но во всех без исключения очень и очень строгие. И для того, чтобы получить сертификат соответствия стандарту мотоциклетные шлемы проверяются на специальных стендах по нескольким основным показателям: 1. как шлем поглощает при ударе его энергию. 2. как шлем противостоит прониканию острых предметов. Вот это испытание является самым серьезным. 3. насколько прочными являются ремешки шлема. 4. какую видимость обеспечивает шлем (она должна быть не менее 105 градусов).

Если Вы собираетесь приобрести мотоциклетный шлем, но еще не достаточно опытны в этом вопросе, то вот Вам некоторые рекомендации. При покупке шлема обратите пристальное внимание на моменты, перечисленные ниже. 1. Шлем должен быть изготовлен на заводе известного производителя, а не неизвестным подпольщиком. Именно это является гарантией, что купленный Вами шлем будет соответствовать всем требованиям, которые предъявляются к мотоциклетным шлемам. 2. Не покупайте шлем, если на нем самом или на ремешке нет бирочки соответствия стандарту. 3. Обратите внимание на клеймо с датой выпуска шлема, которое должно быть на оболочке шлема. 4. Прежде чем купить шлем, померяйте несколько моделей и размеров, чтобы убедиться, какой из них Вам лучше подходит. Если Вы правильно подобрали размер шлема, то он будет сидеть плотно – как влитой, не вызывая при этом никаких неприятных ощущений. Помните, что когда Вы надеваете на голову новый шлем ощущение должно быть, словно он Вам маловат. Но через несколько минут, когда он сядет по голове, это ощущение должно пройти. Шлем не должен болтаться при поворотах головы и сваливаться, даже тогда когда ремешок расстегнут – если так, то он Вам велик. Чтобы Вам было немного легче определиться с размером шлема, имейте в виду, что, как правило, его размер соответствует размеру головных уборов, которые Вы носите. Но это не всегда, кроме того, шлемы различаются еще и по глубине, поэтому без примерки ни в коем случае шлем не покупайте. 5. При выборе шлема отдавайте предпочтение ярким цветам – они хорошо видны на дороге.

Итак, Вы стали счастливым обладателем мотоциклетного шлема. Теперь Вам нужно отрегулировать длину его ремешка и всегда его застегивать. Если же Вы застегивать его не будете, то он не обеспечит Вам должной безопасности.

Если Вы приобретаете шлем впервые, то хотелось бы дать Вам еще несколько рекомендаций о том, как правильно шлем надевать. 1. Возьмите шлем за ремешки как можно ближе к оболочке шлема. 2. «Уши» шлема с силой разведите в стороны, потянув за ремни. 3. Теперь одеваете шлем на голову, после чего отпускаете ремни.

Теперь о том, как шлем снять. Потяните за ремни в стороны, разведя тем самым «уши» шлема в стороны.

Хотелось бы обратить Ваше внимание еще на то, что хранить шлем нужно бережно – вещь эта недешевая, поэтому берегите ее и тогда она прослужит Вам от 2 до 4 лет, что зависит от производителя и материала, из которого он изготовлен. Не роняйте шлем, не перевозите его открытым на мотоцикле, не оставляйте около горячих частей мотоцикла, а хранить его лучше в специальном тряпочном футляре.

Вот и начался сезон мотоциклистов. Наконец-то любители мотоциклов порадуют себя ездой по трассе с теплым ветерком. Однако, в самом начале сезона имеются некоторые трудности.

Как известно, по габаритам байк куда меньше, нежели автомобиль. За зимний период водители авто отвыкли видеть на дорогах мотоциклы, поэтому они попросту могут упустить из виду что-то более меньшее, чем машина с её габаритными огнями. В связи с этим, сотрудники ГИБДД советуют воздержаться от высоких скоростей.

В связи с началом сезона московские байкеры совместно с медиками разработали специальные инструкции, которым необходимо следовать, чтобы оказать байкеру первую помощь при аварии. Информационные плакаты висят на каждой станции скорой помощи в Москве.

В службе скорой помощи Москвы даже индивидуальные занятия по этому поводу проводились.

К примеру, как правильно снять перчатки, шлем с пострадавшего мотоциклиста. Ведь от этого зависит очень многое. У экипировки имеется определенное крепление, определенные особенности застегивания этого крепления.

Мало кто, например, знает, что шлем нужно снимать в четыре руки, чтобы не повредить шейные позвонки пострадавшего — расстегнуть или разрезать ремешок вначале, а после медленно, не прилагая резких усилий, снять шлем, а шейные позвонки нужно зафиксировать при помощи воротника Шанца.

На мотоэкипировке не рекомендуется экономить, поскольку она создана для того, чтобы спасти байкеру жизнь в нужный момент. Поэтому шлем должен сидеть плотно, а на самых уязвимых местах должны быть специальные вставки, защищающие тело мотоциклиста от сильной травмы. Да и на газ сильно давить в начале сезона специалисты тоже не советуют.

Сезон только начинается, всё впереди, а вспоминать навыки езды рекомендуется не на самой лихой скорости.