Возможно, германская модель Эмили ван Хутен (Emily Van Houten) — самый сумасшедший фанат нового супербайка от баварцев — BMW S1000RR.


C определенной долей уверенности утверждать это позволяет ее последний шаг — она сделала себе на правом плече татуировку в виде эмблемы этого мотоцикла. И в таком виде позировала для своей новой фотосессии.

«Я правда надеюсь, что я — первая и единственная с такой татуировкой. Мне показалось, это будет классная идея, она будет напоминать мне об этой необычной и полушуточной фотосессии. И хоть я сама и не гонщица — очень боюсь, но думаю могу охарактеризовать себя как любительницу мотоциклов. А что касается конкретно S1000RR, он просто мне очень-очень нравится. Я просто влюблена в него. Он спортивный, красивый, великий мотоцикл!», — заявила девушка.

Нанес логотип «RR» модели мастер-татуировщик Кристиан Реннер (Christian Renner), а фотосессию провел фотограф Маркус Хоффман (Markus Hoffman).

Эмили ван Хутен — 23-летняя радикальная фотомодель из Германии.

Компания Alpinestars уже в 2011 году начнет коммерческие продажи новинки — подушек безопасности для мотоциклистов. На днях фирма огласила детали реализации своей технологии, которую она разрабатывает с 2003 года.



Сейчас ее порой используют в гонках, а уже через год планируют предложить широкому кругу покупателей.

Удовольствие будет не из дешевых. Как отмечается в пресс-релизе Alpinestars, «что касается коммерческой цены, то судя по всему, подушка безопасности Tech Air Race добавит к стоимости стандартного мотокостюма порядка 2 000 евро».

Энергию для работы системы подушки безопасности обеспечивают несколько батареек, а надувается она при помощи газовой смеси. Сейчас система состоит из двух подушек, закрывающих плечи и ключицы пилотов. Полностью надувается за 0,05 секунды, и обеспечивает пилоту жизненно важную защиту от удара в течение 5 секунд.

«За годы тестирования мы собрали много данных в режиме реального времени, и разработали отличные алгоритмы, которые позволяют великолепно контролировать процесс и оптимизировать работу системы и программного обеспечения как для гонок, так и для повседневного использования», — отмечают в Alpinestars.

Важным шагом в разработке системы безопасности с этими воздушными подушками в Alpinestars также называют запатентованную систему двойной зарядки, благодаря которой система даже после однократного срабатывания остается в действии и гарантирует пилоту, что она сработает и в случае, если он упадет еще раз. Иными словами, в отличие от аналогичной системы от Dainese, которую используют в MotoGP Росси и Лоренсо, здесь у пилота появляется 2 шанса вместо одного. Что приятно.

Alpinestars – известный итальянский производитель спортивной авто- и мотоэкипировки. В линейке продукции компании – практически все необходимые элементы, включая обувь, куртки, мотокостюмы, брюки, перчатки, защиту и дополнительные аксессуары.

В компании BMW официально опровергли ходящие на моторынке слухи о скором выходе среднеразмерного «брата» супербайка S1000RR под названием BMW S600RR.



Напомним, соответствующие слухи стали ходить после того, как стало известно, что за BMW закреплен интернет-домен www.s600rr.de. Что и позволило сделать вывод о том, что баварский концерн вовсю занимается разработкой 600-кубового байка серии S-RR и уже зарезервировал под него интернет-представительство.

Однако как выяснили журналисты ряда западных изданий в самой BMW, компания действительно имела некоторые мысли по поводу разработки 600-кубового «суперспорта» еще в 2008 году, но потом этот вопрос отпал. Компания заявила, что она будет разрабатывать байки только в тех сегментах, где она еще не присутствует, и только там, где можно извлечь прибыль.

«Разработка 600-кубового суперспорта — не менее затратное дело, чем разработка такого же литрового мотоцикла. Стоимость производства тоже не сильно ниже, а вот розничная цена была бы ощутимо ниже», — отмечают в BMW. Из чего можно сделать вывод, что немцы отказались от проекта, так как посчитали его просто-напросто невыгодным.

«Мы уже разработали успешный супербайк, и сейчас есть другие интересные секторы рынка, где мы можем найти себе применение, и где будет лучший возврат инвестиций», — отмечают в Bayerische Motoren Werke.

Перчатки – элемент защиты, которому уделяется достаточно большое внимание при выборе. Они должны не только быть удобными, но и удовлетворять требованиям по уровню защиты, подходить по стилистике, цвету, соответствовать комплекту экипировки…


Spyke ARK-2 — перчатки, обращающие на себя внимание за счет полностью интегрированной защиты, которая скрыта под внешним слоем кожи перчаток. Отсутствие внешней защиты лишает перчатки спортивности, перегруженности защитными элементами. Перчатки выглядят элегантно и стильно.

Spyke ARK-2 — частый выбор владельцев круизеров и чопперов вследствие их стилистической направленности. По уровню защиты Spyke ARK-2 — это полноценный туристический продукт, со стандартным набором защиты, хорошими качественными материалами.

В 2010 году ARK-2 сменила новая модель SP306, повторяющая преимущества предшественника.
Цена в Москве модели перачок Spyke SP306 составляет около 4000 рублей.

В предверии 65-летия Победы в Великой Отечественной войне Motonews.ru поздравляет всех с праздником!


Еще с начала Первой мировой войны замаскированные мотоциклы стали участвовать в боевых действиях…
Что касается Второй мировой — мотоциклы сразу зарекомендовали себя на войне, как маневренные, проходимые и легко ремонтируемые транспортные средства. И двухколесные и трехколёсные мотоциклы тогда оборудовали вооружением различного типа, от стрелкового до минометного, системами связи. Бойцы на мотоциклах осуществляли доставку боеприпасов, пищи и медикаментов, вывозили раненых и ходили в разведку.

В России первые мотоциклетные отделения стали создаваться при автоброневых и автотанковых отрядах, входивших в броневые силы. Автоброневые отряды предназначались для поддержки боя пехоты и кавалерии, ведения разведки боем, отражения и ведения контратак самостоятельно и во взаимодействии с частями и подразделениями других войск. Задача автотанковых состояла в непосредственной поддержке пехоты при прорывах обороны.

Массовое внедрение мотоциклов с боковыми прицепами в Красной Армии началось в канун войны, совпав с созданием крупных бронетанковых соединений – механизированных корпусов в 1939 году.
Интересно, что вообще начало мотоциклетной эры еще в дореволюционной (царской) России положили: мотоцикл «Победа», созданный на вагоностроительном заводе «РуссоБалт» в Санкт-Петербурге, мотоцикл «Россия», разработанный на Лейтнеровской фабрике в Риге, и мотоцикл «Мотто Реве Дукс», сделанный на московском заводе Миллера.

В эру серийного выпуска мотоциклов СССР вступил в 1931 году, создав на ленинградском заводе «Красный Октябрь» мотоцикл по копии немецкого DKW Luxus-300. Его назвали Л–300. Такой же мотоцикл стали собирать и на Ижевском заводе, но только под маркой ИЖ–7. Они и стали первыми советскими мотоциклами, поставляемыми в РККА, и тогда курьерская связь и разведка стали держаться именно на них.
Но легким мотоциклом проблемы в армии не решались. И хотя этот мотоцикл был хорош для связистов и гражданского применения, но не факт, что такой он мог утащить коляску, да еще с пулеметом и боезапасом. Тогда вскоре с конвейера сошел новый, тяжелый байк с коляской, получивший название ПМЗ-А-750, в основу которого легли двигатель американской Harley-Davidson и ходовая часть фирмы BMW. В противоположность ПМЗ, на инструментальном заводе в Таганроге было организованно производство другого тяжелого мотоцикла ТИЗ-АМ600. Его история началась как очередная вариация «Харлея». Эти мотоциклы стали поставляться исключительно в армию.
Последним довоенным мотоциклом, ставшим на советский конвейер, стал мотоцикл М-72, чье производство было освоено в начале войны на Ирбитском мотоциклетном заводе.
М-72 (на фото) был точной копией немецкого BMW-R75, что упрощало эксплуатацию обоих типов мотоциклов в армии.

Доказав в боях свою эффективность, мотоциклетные подразделения приняли активное участие в освобождении СССР и государств Восточной Европы, двигаясь всегда впереди до самой победы!

С праздником Великой Победы! С 9 мая! Ура!

Итальянский мотоконцерн Piaggio презентовал модель своего популярного трехколесного скутера МР3 в версии LT Sport.


Специальная версия выделяется прежде всего оригинальным цветовым решением — белый кузов, черные окантовки. Смотрится весьма солидно.

Также можно отметить специальные 10-спицевые колесные диски, нестандартные ручки для пассажира, затемненное лобовое стекло. Новое более широкое и более комфортное сиденье — им тоже может похвастаться этот максискутер. Нельзя не упомянуть и оригинальное решение для дизайна фар.

На выбор два двигателя — 300-кубовый и 400-кубовый. Оба четырехтактные, четырехклапанные. 300-кубовый выдает 23,2 Нм при 6 500 об./мин., 400-кубовый — 37,6 Нм при 5 500 об./мин. Мощность 400-кубового мотора — 34 л.с. при 7 500 об./мин. У 300-кубового — 22,4 л.с. при 7 500 об./мин.

Передние тормоза — 2 240мм диска, сзади — один такой же диск. Колеса — алюминиевые легкосплавные, спереди 12-дюймовые, сзади — 14-дюймовое. Длина аппарата — 2180мм (2130мм у 300-кубовой версии), ширина — 745мм. Передняя колея — 465мм. Колесная база — 1550мм (1490мм у 300-кубового аппарата). Высота сиденья — 785мм. Бак — 12 литров.

Итальянский мотоконцерн Piaggio представил новую модель популярнейшего исторического семейства бренда Vespa — под названием College. Скутер выпущен во вариантах с 50-кубовым и 125-кубовым двигателями.


125-кубовая версия имеет 4-тактный мотор и электронный впрыск. Сохранен классический ретро-стиль, которым всегда отличаются аппараты Vespa.

Цена новых скутеров в Европе — 2 350 евро за 50-кубовую модель и 3 360 за 125-кубовую.

Чистая прибыль японской машиностроительной компании Suzuki Motor Corp. по итогам 2009-2010 финансового года, завершившегося 31 марта 2010г., выросла на 5,4% — до 28,91 миллиарда иен (315 миллионов долл.) по сравнению с 27,43 миллиарда иен, полученными за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщается в опубликованном сегодня финансовом отчете компании.



Финансы Suzuki не огорчают
Объем продаж Suzuki Motor за отчетный период снизился на 17,8% и составил 2,47 триллиона иен (26,95 миллиарда долл.) против 3 триллионов иен годом ранее.

Операционная прибыль компании за 2009-2010 финансовый год достигла 79,37 миллиарда иен (866 миллионов долл.) и оказалась на 3,2% выше аналогичного показателя 2008-2009 финансового года, зафиксированного на уровне 76,93 миллиарда иен.

Suzuki, созданная в 1920г. как производитель ткацких станков, считается сегодня одним из ведущих в мире производителей малолитражек и мотоциклов. С 1981 года компания находилась в альянсе с американской GM, однако в прошлом году эти отношения были прекращены. Союз Suzuki с Volkswagen может стать еще одним примером слияний и объединений в автомобильном мире, испытывающем большие трудности со сбытом на традиционных западных рынках.

В ближайший уикенд, 14-16 мая 2010 года, состоится первый раунд чемпионата мира в классе электромотоциклов серии TTXGP. Он пройдет в США на треке Infineon Raceway в Калифорнии.



TTXGP: Первый раунд – в ближайшие выходные
На участие в североамериканском этапе чемпионата заявились 12 команд: Zero Agni с пилотом на байке Zero, Lightning Motorcycles/A&A Racing, Electra Racing Team, Electric Race Bikes, Empirical Electric, K Squared Racing с пилотом на байке Zero, ElectricMotorsport.com, Square Wave Racing, SWIGZ.Com Pro Racing, Pril Motors, Volt motors, Werkstatt Racing на мотоцикле Mavizen.

Списки команд на участие в двух других региональных чемпионатах пока не составлены.

Напомним, что чемпионат TTXGP, в этом году впервые представляющий собой полноценный чемпионат пилотов электробайков, будет проходить следующим образом. Весь чемпионат разделили на 3 подгруппы по региональному признаку – первенство США (TTXGP North American Championship), первенство Великобритании (представляющей Северную Европу) (TTXGP UK Championship), первенство Италии (представляющей Южную Европу) (TTXGP Italia/FMI Championship), из каждого из этих трех региональных чемпионатов будут отобраны восемь самых быстрых команд, которые примут участие в глобальном финале TTXGP Grand Final, который пройдет в Испании на треке Альбасете 23-24 октября 2010 года.

Любителей быстрой езды на двухколесных железных конях очень и очень много. Только вот далеко не все они подходят со всей ответственностью к своему увлечению. Наверное, ни для кого не секрет, что ездить на мотоцикле очень опасно. Конечно же, ведь в отличие от автомобиля, где имеются и ремни безопасности, и подушки безопасности, а вот на мотоцикле ничего этого нет. Во время езды на мотоцикле человек ничем не защищен. И единственный способ сделать поезду более безопасной – это приобретение специальной мотоциклетной одежды и шлема. Причем, стоит отметить, что если без одежды еще можно обойтись, то вот без шлема никак, потому как он защищает такую важную часть тела, как голова.

Только вот некоторые люди пренебрегают требованием не только на счет специальной одежды для езды на мотоцикле, но и на счет шлема. И многие из них объясняют это тем, что шлем им не нужен, так как ездят они очень аккуратно, а в нем и не удобно, и не красиво. Так вот хотелось бы обратить Ваше внимание на то, что оба этих суждения (и на счет удобства, и на счет красоты) ошибочны. Во-первых, шлем защищает не только от возможности получить травму, он еще и защищает от воды во время дождя, от сильных порывов ветра и от пыли. А это означает, что в нем все же лучше, чем без него. Во-вторых, если шлем подобран правильно, то в нем очень даже удобно. Ну и, в-третьих, шлемы бывают настолько красивыми и стильными, что служат не только средством защиты, но еще и модным аксессуаром.

Но все-таки, хотелось бы заметить, что как бы Вам не хотелось, чтобы шлем был красивым, основным требованием должно быть требование не к его внешнему виду, а к его защитным свойствам.

Мотоциклетные шлемы бывают разными. В правилах дорожного движения нет требований о том, каким именно должен быть шлем, там лишь написано о том, что он в принципе должен быть. А уж какой именно выберете Вы – это дело Вашего вкуса.

И вот тут хотелось сказать о том, что лучше всего защищают голову шлемы, которые закрыты полностью. Правда, есть у них недостатки. Во-первых, они самые тяжелые из всех шлемов. Во-вторых, очень уж в них жарко когда скорость движения маленькая или во время остановок. В-третьих, в некоторых из них боковая видимость не очень хорошая и в них сложно носить очки с диоптриями. И уж никак в них не поговорить и не покурить. В основном полностью закрытые шлемы приобретают те, кто ездит на спортивных мотоциклах. Но нередко им отдают предпочтение и те, кто ездит на мотоциклах попроще. Но вот для тех, кто только учится вождению мотоцикла на обучающей площадке, такие шлемы не подходят – не удобно.

Другой вид шлемов – шлемы, в которых подбородок защищен дугой (дуга может быть как съемной, так и сделанной как одной целое с оболочкой шлема). Они не так как закрытые полностью защищают голову, но зато у них лучше обзор. В таких шлемах очень удобно носить очки. Эти шлемы подходят как для езды по дорогам, так и по бездорожью, а также для занятий мотоспортом на бездорожье. И именно вот эти шлемы и предпочитает подавляющее большинство мотоциклистов.

Третий вид шлемов – открытые, имеющие козырек или защитный экран. Защита головы водителя у этих шлемов минимальная. Зато в них можно и кушать, и пить, и разговаривать, и курить. Они очень легкие. В них прекрасный обзор. И именно в таких шлемах проходят занятия во время обучения мотоезде.

Есть еще и эдакий гибрид открытого и закрытого шлема. Внешне – это полностью закрытый шлем. Разница в том, что подбородочная дуга у них поднимается. Они обеспечивают очень неплохую защиту головы человека. При этом они обладают всеми достоинствами открытых шлемов. Оптимальное сочетание. Правда, сразу надо отметить, что цена такого удовольствия весьма и весьма высока.

Теперь поговорим об обустройстве шлема, что желательно знать, если Вы собираетесь себе покупать шлем. Как же он устроен? А устроен он так, что состоит из двух частей: внешняя, так называемая «скорлупа», и внутренняя, так называемая «начинка». Первая определяет прочность шлема, ну и, естественно, его внешность. Вторая определяет то, как защищена голова от сотрясений и насколько шлем удобно сидит на голове.

В зависимости от того, из какого материала выполнена «скорлупа» шлема, все шлемы делятся на два вида: первые – это те, внешняя оболочка которых выполнена из стеклопластика, вторые – это те, внешняя оболочка которых изготовлена из термопласта. Первые легче вторых, а вот по прочности ничем не уступают.

Технологии изготовления шлемов могут быть разными. Но этого знать не обязательно. Все что тут может интересовать потенциальных покупателей шлемов, так это то, что производители постоянно стремятся к тому, чтобы изготавливаемые ими шлемы были легче, надежнее, но при этом дешевле. Кроме того, производителям мотоциклетных шлемов необходимо следить еще и за тем, чтобы их продукция соответствовала стандартам. В разных странах они разные, но во всех без исключения очень и очень строгие. И для того, чтобы получить сертификат соответствия стандарту мотоциклетные шлемы проверяются на специальных стендах по нескольким основным показателям: 1. как шлем поглощает при ударе его энергию. 2. как шлем противостоит прониканию острых предметов. Вот это испытание является самым серьезным. 3. насколько прочными являются ремешки шлема. 4. какую видимость обеспечивает шлем (она должна быть не менее 105 градусов).

Если Вы собираетесь приобрести мотоциклетный шлем, но еще не достаточно опытны в этом вопросе, то вот Вам некоторые рекомендации. При покупке шлема обратите пристальное внимание на моменты, перечисленные ниже. 1. Шлем должен быть изготовлен на заводе известного производителя, а не неизвестным подпольщиком. Именно это является гарантией, что купленный Вами шлем будет соответствовать всем требованиям, которые предъявляются к мотоциклетным шлемам. 2. Не покупайте шлем, если на нем самом или на ремешке нет бирочки соответствия стандарту. 3. Обратите внимание на клеймо с датой выпуска шлема, которое должно быть на оболочке шлема. 4. Прежде чем купить шлем, померяйте несколько моделей и размеров, чтобы убедиться, какой из них Вам лучше подходит. Если Вы правильно подобрали размер шлема, то он будет сидеть плотно – как влитой, не вызывая при этом никаких неприятных ощущений. Помните, что когда Вы надеваете на голову новый шлем ощущение должно быть, словно он Вам маловат. Но через несколько минут, когда он сядет по голове, это ощущение должно пройти. Шлем не должен болтаться при поворотах головы и сваливаться, даже тогда когда ремешок расстегнут – если так, то он Вам велик. Чтобы Вам было немного легче определиться с размером шлема, имейте в виду, что, как правило, его размер соответствует размеру головных уборов, которые Вы носите. Но это не всегда, кроме того, шлемы различаются еще и по глубине, поэтому без примерки ни в коем случае шлем не покупайте. 5. При выборе шлема отдавайте предпочтение ярким цветам – они хорошо видны на дороге.

Итак, Вы стали счастливым обладателем мотоциклетного шлема. Теперь Вам нужно отрегулировать длину его ремешка и всегда его застегивать. Если же Вы застегивать его не будете, то он не обеспечит Вам должной безопасности.

Если Вы приобретаете шлем впервые, то хотелось бы дать Вам еще несколько рекомендаций о том, как правильно шлем надевать. 1. Возьмите шлем за ремешки как можно ближе к оболочке шлема. 2. «Уши» шлема с силой разведите в стороны, потянув за ремни. 3. Теперь одеваете шлем на голову, после чего отпускаете ремни.

Теперь о том, как шлем снять. Потяните за ремни в стороны, разведя тем самым «уши» шлема в стороны.

Хотелось бы обратить Ваше внимание еще на то, что хранить шлем нужно бережно – вещь эта недешевая, поэтому берегите ее и тогда она прослужит Вам от 2 до 4 лет, что зависит от производителя и материала, из которого он изготовлен. Не роняйте шлем, не перевозите его открытым на мотоцикле, не оставляйте около горячих частей мотоцикла, а хранить его лучше в специальном тряпочном футляре.